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波罗的海干散货指数一度连跌13天

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有着数十年历史、被一些投资者视作先行经济指标的波罗的海干散货运指数要以新面貌示人了。

该指数现在最大的权重将来自用于运输铁矿石和煤的海岬型散货船,而最小的灵便型散货船则被彻底移除了。波罗的海指数委员会的主席Stefan Albertijn表示,交易所交易基金和家族理财办公室希望能有一个全球性的货运基准能让他们投资,因此便做了这些调整。

最近,海外资本市场被全球经济放缓的声音弄得风声紧乎,大有风声鹤唳的感觉,这种感觉是有依据的,换句话说,很多主流经济体国家的经济数据释放的信号,确实有经济放缓的迹象,再加上自08年金融危机后,全球经济增长了十年,潜移默化的让人感觉“高处不胜寒”。短时间造成的波动是有的,长时间来看,取决于上层建筑如何用经济规律来对抗经济规律。近期,波罗的海干散货指数一度连跌13天。

波罗的海海岬型船运价指数下跌549点,或19.4%,为至少1999年来最大单日百分比跌幅,报2,281点。日均获利下降4,216美元,至2017810日来最低15,125美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。

波罗的海巴拿马型船运价指数下跌55点,或3.94%,报1,340点,这是20171128日来最低。日均获利降435美元,报10,748美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。

萧条的唯一因素是繁荣

在经过了金融危机,长达十年的经济增长后,市场越发担心目前处于经济周期的顶部。接下来经济走向何方,按照历史经验会分为两种,一种是经济周期顶部之后,所谓的顶部之后,有点我们常说的“物极必反”的意思。

用经济学上说,萧条的唯一因素是繁荣,而萧条是对经济繁荣过程中不当投资的修正,随着修正的逐渐完成,经济又将出现新一轮的复苏和增长。另一种是从一个顶部走向另一个顶部,这种经济现象出现的概率非常小,所以说,这种经济现状被称作奇迹。

波罗的海干散货运指数的起源可追溯到三十多年前,一直以来,它都综合考虑四种散货船运价,一直到现在权重都是平等分配的,包括:海岬型、巴拿马型、超灵便型和灵便型。调整之后,最大的海岬型将占40%的权重,巴拿马型和超灵便型将分别占30%。


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